ওয়ার্ল্ড ক্রাইম নিউজ ২৪.কম,আন্তর্জাতিক প্রতিনিধি,বুধবার ০৩ জুন ২০২৬ || জ্যৈষ্ঠ ২০ ১৪৩৩ || ১৭ জিলহজ ১৪৪৭ হিজরি :
সমুদ্র মাঝে মাঝে এতটাই শান্ত থাকে যে ক্যাপ্টেন হাসান খান ভুলেই যান, তার জাহাজটি তিন মাস ধরে একটি যুদ্ধক্ষেত্রের মাঝখানে আটকে আছে।
-
Advertisement
-
অপরাধমূলক সংবাদ পাঠান
——————————-
আপনি অপরাধমূলক সংবাদ পাঠাতে পারেন লিখা ও ভিডিও এবং চিত্রসহ প্রধান সম্পাদক মোঃ ইসমাইল হোসেন দ্বায়ী থাকবেন। আপনার নাম ও ঠিকানা এবং মোবাইল নাম্বার গোপন থাকবে। লিখুন আমার ফেইজ বুকে Md Ismail Hossain অথবা ওয়ার্ল্ড ক্রাইম নিউজ ২৪.কম।মোবাইল: ০১৭১৪৪৯৭৮৮৫
——————————————
পাকিস্তানি এই নাবিক বিবিসিকে দেওয়া সাক্ষাৎকারে বলেন, “এটা সত্যিই অদ্ভুত যে বাইরে সবকিছু স্বাভাবিক দেখাচ্ছে, কিন্তু ভেতরের মানুষগুলো শান্ত নয়।”
উপসাগরের এই অংশে পরিস্থিতি স্বাভাবিক মনে হলেও, তা মোটেও স্বাভাবিক নয়। ফেব্রুয়ারির শেষভাগ থেকে ইরানের সঙ্গে যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল যুদ্ধের কারণে হাসান খান এবং আরো ২০ হাজার নাবিক হরমুজ প্রণালিতে বা তার আশেপাশে আটকা পড়েছেন। একসময় যা ছিল বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম জলপথ, যা দিয়ে বিশ্বের এক-পঞ্চমাংশ তেল ও গ্যাস পরিবহন করা হতো, তা এখন স্থবির হয়ে পড়েছে। কারণ মাথার উপর দিয়ে ক্ষেপণাস্ত্র উড়ে যাচ্ছে এবং পানির নিচে মাইন পাতা হচ্ছে।
এরপরেও ক্যাপ্টেন হাসান খানের জাহাজের নাবিকদল তাদের স্বাভাবিক কাজের রুটিন অনুসরণ করার চেষ্টা করে যাচ্ছে। অবশ্য কেউ তীরে নামার জন্য কদাচিৎ অনুমতি পেলেও জাহাজ ছাড়তে চায় না। আর হাসিখুশি আলাপচারিতা এখন ফোনের গুঞ্জনের মাধ্যমে মাঝে মাঝে উদ্বেলিত এক উদ্বেগপূর্ণ নীরবতায় পরিণত হয়েছে। মানুষ সামান্যতম শব্দেও চমকে ওঠে, এমনকি ঘুমের মধ্যেও।
হাসান খান বলেন, “এই মানসিক চাপ সারাক্ষণ আমাদের মনে থাকে। সবাই শারীরিক ও মানসিকভাবে পুরোপুরি ক্লান্ত।”
হরমুজ প্রণালি এবং উপসাগরীয় অঞ্চলের একটি মানচিত্রে দেখা গেছে, সেখানে প্রায় ১ হাজার ৬০০টি জাহাজ আটকা পড়েছে। ক্ষেপণাস্ত্র ও মাইনের বিপদ ছাড়াও, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার (আইএমও) অনুমান অনুযায়ী হরমুজ প্রণালির উল্টো পাশে আটকে থাকা ১ হাজার ৬০০টি জাহাজ সেখান থেকে বের হতে পারছে না। যুদ্ধ শুরু হওয়ার কয়েকদিন পর, ইরান এই সংকীর্ণ জলপথটি—যা উপসাগর থেকে বের হওয়ার একমাত্র পথ—বন্ধ করে দেয় এবং তাদের সুস্পষ্ট অনুমতি ছাড়া কাউকে বের হতে দিচ্ছে না।
বাংলাদেশ-মালিকানাধীন জাহাজ ‘বাংলার জয়যাত্রা’র ক্যাপ্টেন শফিকুল ইসলাম বলেন, “যেন আমরা একটি পুকুরে আটকা পড়েছি। বের হওয়ার একটাই পথ, আর সেটা হলো হরমুজ।”
দক্ষিণ আফ্রিকার উদ্দেশ্যে প্রায় ৩৭ হাজার টন সার বহন করছে বাংলার জয়যাত্রা। ক্যাপ্টেন শফিকুল এর পরের মাসগুলোতে দুইবার দেশ ছাড়ার চেষ্টা করেছেন। দুটি চেষ্টাই ব্যর্থ হয়েছে।
৮ এপ্রিল যুদ্ধবিরতি ঘোষণার পর শফিকুল ইসলাম জানতে পারেন যে, ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (আইআরজিসি) অন্য একটি জাহাজকে পার হওয়ার অনুমতি দিয়েছে। এরপর তিনি আরো চারটি জাহাজসহ নিজের জাহাজটিকে সেই গুরুত্বপূর্ণ জলপথের দিকে চালনা করেন। এর কিছুক্ষণ পরেই তাদেরকে এগোতে নিষেধ করা হয়।
নয় দিন পর শফিকুল ইসলাম আবার চেষ্টা করেন, যখন ইরান জানায় যে যুদ্ধবিরতি অনুযায়ী প্রণালিটি সব বাণিজ্যিক জাহাজের জন্য ‘সম্পূর্ণ উন্মুক্ত’ থাকবে। কিন্তু যুক্তরাষ্ট্র ইরানের বন্দরগুলোতে অবরোধ বহাল রাখলে ইরান দ্রুত সেই সিদ্ধান্ত প্রত্যাহার করে নেয়।
ততক্ষণে শফিকুল ইসলামের জাহাজটি হরমুজ প্রণালির ৩০ নটিক্যাল মাইলের মধ্যে চলে এসেছিল। জাহাজটিকে ফিরিয়ে আনা ছাড়া তার আর কোনো উপায় ছিল না। রেডিওতে হামলার সতর্কবার্তা ক্রমাগত ভেসে আসছিল।
নিরাপত্তার জন্য জাহাজগুলো উপসাগরের বিভিন্ন বন্দরে চলে গেছে অথবা উপকূল থেকে দূরে নোঙর করেছে। কিন্তু এখন খাদ্য ও পানির জোগান পাওয়া ক্রমশ জরুরি হয়ে উঠেছে।
বন্দরে প্রবেশ না করেও এই কাজটি করা এখনো সম্ভব, কারণ উপসাগরীয় অঞ্চলে – বিশেষ করে দুবাই, আবুধাবি এবং কুয়েতের আশেপাশে – সুপ্রতিষ্ঠিত সরবরাহ পরিষেবা রয়েছে। কিন্তু সরবরাহ এখন অনিশ্চিত।
বাংলার জয়যাত্রার প্রধান প্রকৌশলী রাশেদুল হাসান বলেন, “সব নিত্যপ্রয়োজনীয় জিনিসের মধ্যে পানির দাম সবচেয়ে বেশি বেড়েছে। আমরা দুদিন আগে জাহাজের জন্য প্রায় ১৮০ টন পানি কিনেছি। আগে এর দাম পড়ত ১ হাজার ৫০০ থেকে ২ হাজার ডলারের মধ্যে। এখন আমাদের খরচ হচ্ছে ১১ হাজার ডলার।”
নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক এক কোরিয়ান নাবিক বলেন, “এমনও মনে হচ্ছে যে কিছু খাদ্য ও পানি সরবরাহকারী এই পরিস্থিতির সুযোগ নিয়ে অতিরিক্ত মুনাফা করার চেষ্টা করছে।”
গ্রীষ্মকাল আসায় আটকে পড়া জাহাজগুলোর আরো বেশি পানির প্রয়োজন হবে। মে মাসেই বাতাসের তাপমাত্রা ৩০ ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়ে গেছে – এবং তা ৪৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত যেতে পারে।
হাসান খানের জাহাজে তাদের কাছে এখনো খাবার ও পানি আছে। তিনি এখনো গরুর মাংস ও মুরগির মাংস পাচ্ছেন, তবে শাকসবজি ও ডাল পাওয়া বেশ কঠিন।
এরপরেও শফিকুল ইসলাম নিজেকে ভাগ্যবানই মনে করেন। সংঘাতের দ্বিতীয় দিনে, তার জাহাজটি দুবাইয়ের জেবেল আলি বন্দর থেকে মাত্র ২০০ মিটার (৬৫৬ ফুট) দূরে ছিল—যা একটি মাঝারি আকারের ট্যাংকারের দৈর্ঘ্যের সমান এবং এই বন্দরটিই ইরানের হামলার লক্ষ্যবস্তু হয়েছিল।
তারপর থেকে, ইসলাম এবং তার ৩০ জন নাবিক তাদের দেখা হামলার সংখ্যা গুনে শেষ করতে পারেননি।
ক্যাপ্টেন বলেন, “কখনো ক্ষেপণাস্ত্র একটি জাহাজের উপর দিয়ে উড়ে যায়, আবার কখনো ধ্বংসাবশেষ পরেরটির উপর এসে পড়ে।”
বাংলার জয়যাত্রার প্রকৌশলী রাশেদুল হাসান বলেন, “যখনই সারারাত ধরে হামলা চলত, আমরা কেউই ঘুমাতে পারতাম না। আমরা নিজেদের চোখে ভয়াবহতা ও ধ্বংসযজ্ঞ দেখেছি।”
তাদের ভয় পাওয়ার যথেষ্ট কারণও আছে। আইএমও জানিয়েছে, ৩৯টি নিশ্চিত ঘটনায় অন্তত ১১ জন নাবিক নিহত হয়েছেন এবং আরো একজন নিখোঁজ রয়েছেন।
যুদ্ধবিরতির পর উত্তেজনা কিছুটা কমেছিল, কিন্তু প্রণালিতে চলমান সামরিক কার্যকলাপ এর ভঙ্গুরতার কথাই মনে করিয়ে দেয়।
কিছু নাবিক ড্রোন ও যুদ্ধবিমান দেখতে পান, আবার অন্যরা নিয়মিত নৌবাহিনীর জাহাজ ও সাবমেরিন দেখতে পান।
সামুদ্রিক তথ্য সংস্থা কেপলারের তথ্য অনুযায়ী, ২৮ ফেব্রুয়ারি থেকে আনুমানিক ৭৫০টি জাহাজ হরমুজ প্রণালি পার হতে সক্ষম হয়েছে।
ওয়াশিংটন ডিসিভিত্তিক অলাভজনক গবেষণা সংস্থা সিএনএ-এর ড. জোনাথন শ্রোডেন বলেন, জাহাজগুলোর মালিকরা ইরানের সঙ্গে সরাসরি আন্তর্জাতিক কূটনীতির ওপর নির্ভর করেছেন বলে মনে হচ্ছে, যার বেশিরভাগই চীন, ভারত ও পাকিস্তান থেকে এসেছে।
তিনি বলেন, মনে হচ্ছে তারা ‘প্রতিটি জাহাজের জন্য কয়েক মিলিয়ন ডলার মাশুলও দিয়েছেন।’
এখন কূটনীতিই ‘বাংলার জয়যাত্রা’-র সেরা ভরসা এবং বাংলাদেশ সরকার এর মালিক বাংলাদেশ শিপিং কর্পোরেশন (বিএসসি)-এর সঙ্গে জাহাজটির প্রস্থান নিশ্চিত করতে কাজ করে যাচ্ছে।
কিন্তু সেটাও কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছে।
বিএসসি-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক কমোডর মাহমুদুল মালেক বলেন, প্রাথমিকভাবে বাংলাদেশ ইরানের দাবিকৃত টোল দিতে রাজি হয়েছিল। কিন্তু যুক্তরাষ্ট্র এমন কোনো দেশের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞার হুমকি দেওয়ার পর সেই পরিকল্পনা বাতিল করা হয়।
-
Advertisement
তিনি বলেন, “আমরা এখন দ্বৈত সংকটে আছি।”
বাংলার জয়যাত্রার ক্যাপ্টেন ইসলাম (সামনের সারিতে ডান দিক থেকে দ্বিতীয়) এবং চিফ ইঞ্জিনিয়ার রাশেদুল হাসান (ক্যাপ্টেনের বামে বসে আছেন)
